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王梦恕院士:高铁防雷急需雷电基础数据
发布机构:本站原创    发布时间:2022-01-13

  “7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后,高铁部门应对极端天气特别是应对雷电天气的能力成为公众极为关注的话题。怎样规避雷电等极端天气对高铁造成的危害,不让类似的悲剧发生呢?记者就此问题采访了全国人大代表、中国工程院院士王梦恕。

  “铁路的防雷技术本身并没有太多漏洞,雷击把设备击坏的情况也很少。目前,在铁路上平均每400米就设有一个接地防雷装置,在一般情况下,这样的防护规模可以让列车在雷电天气中安全运行。www.088878.com,”这是王梦恕对中国铁路防雷情况的总体评价。

  “7·23”甬温线特大铁路交通事故发生后,作为该事故的专家组副组长,王梦恕实地勘查后发现有些雷电天气非常极端。“要应对这种非常极端的雷电天气,铁路上平均每400米设置一个接地防雷就有些远,因为这样的设计往往会因雷击不能传导地下,动车接触网可能会被雷破坏,而这又常常让动车失去动力。”王梦恕认为。

  王梦恕指出,要想确定接地防雷最合理的间距,亟需气象部门提供雷击密度等雷电灾害的基础性数据,根据这些数据,才能最终测算出高铁最为安全的防雷接地距离,然后再根据这一距离,制订具体的防护措施,从而确定间距的密度,香港六马会开奖奖直播,需要缩小间距的就缩小。

  青藏铁路是铁路部门参照气象数据防雷的成功典范。该铁路自建成以来沿线时常发生“地滚雷”,铁路部门首先根据气象部门提供的雷电灾害基础性数据,测算安全的防雷距离,然后在铁路沿线修建了铁丝网用以防雷,当“地滚雷”碰到铁丝网就会被引入地下,从而有效地避免了灾害。“虽然投入较大,但效果很好。”王梦恕这样评价。

  中国气象局出台的《气候可行性论证管理办法》规定,与气候条件密切相关的规划和建设项目应当进行气候可行性论证,例如重大基础设施、公共工程和大型工程建设项目等。因此,在建筑、交通等设计时进行气候可行性论证,提高其保险系数,意义重大。

  但并不是每一条铁路在施工之前都充分考虑到气象因素。“修建铁路要考虑经济、军事、地质、生态等方方面面的因素。”王梦恕说,“这其中有一些是强制性参考因素,例如,如果没有环保部的批准,铁路修建便不能开工。但在很多其他方面是没有要求强制参考的,参考也行,不参考也不算错。”

  “现在,极端自然灾害较以往增多。从科学发展角度来看,铁路部门应当充分考虑雨量、温度、雷击、大雾等气象因素对铁路运行安全的影响,重视与各级气象部门建立常态化的合作机制。”王梦恕建议。

  主办:中国气象局办公室承办:气象宣传与科普中心 中国气象报社协办:国家气象信息中心

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